智能化既是机遇，也是挑战。

“奇瑞的智能化发展将不再犹豫！”在10月底，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃的这番话，迅速成为业界热议的焦点。

尹同跃并非唯一一位明确表达出对智能化坚定决心的中国汽车企业领导人。

早在2024年初，比亚迪董事长王传福就宣布，计划在智能化领域投资1000亿元。在同年中期的股东大会上，他再次强调了这一承诺，并指出公司将专注于生成式AI、大模型等技术的研发。

长城汽车董事长魏建军，这位今年频繁通过视频形式出现在公众视野中的企业家，在最近的一次采访中也坦率地表示，长城汽车在智能化领域已经处于领先地位。

智能化已经成为中国汽车行业的年度关键词之一，被视为汽车行业下半场竞争的关键所在。

在国内汽车行业竞争的上半场，电动化已经取得了显著的成就。根据公开数据，今年前三季度我国新能源汽车的产量和销量分别达到了831.6万辆和832万辆，同比增长分别达到31.7%和32.5%。近三个月来，新能源乘用车的销售占比均超过50%，实现了新的突破。

然而，行业竞争也变得愈发激烈。除了价格战和CEO的较量，智能化也成为了企业塑造品牌形象、提升市场竞争力的关键方向。

对消费者而言，智能化已不再是购车时的可选附加项，其重要性正日益凸显。麦肯锡发布的2024年中国汽车消费者洞察报告指出，智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受到消费者青睐的主要原因之一。例如，更先进的自动驾驶功能、更优质的智能座舱体验。此外，行业报告还显示，有54%的汽车消费者将智能化水平视为购车时的关键考量因素。

值得注意的是，随着成本的降低，智能化不再是高端品牌的专属优势，它也在向更经济的车型渗透。在今年3月的电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼表示，大疆车载计划通过极具性价比的智能驾驶解决方案，将城市领航功能普及至15万元甚至更低价格区间的车型上。

这不仅提高了汽车行业智能化的普及率，也对智能化的成本控制能力和商业模式提出了新的挑战。

一个表现是，用户对智能化功能的付费意愿并不高。在2024年中国汽车消费者洞察报告中，麦肯锡指出，“尽管消费者对自动驾驶的需求日益增长，但受到头部技术型车企‘软件免费’策略的影响，消费者对自动驾驶技术的付费意愿及支付金额均有所下降。”

这在企业经营层面也有所体现，自动驾驶领域的公司目前普遍面临亏损。以自动驾驶公司文远知行为例，其在过去三年半的时间里亏损超过51亿元。

如何把握智能化的机遇，在汽车行业转型期稳固立足，不仅是汽车企业的必答题，也是整个产业链上下游企业的新挑战。

在商业模式尚未取得更大突破之前，融资能力依旧是公司生存的核心。只有不断充实资金储备，推动技术迭代，并为量产交付做好准备，才能在智能化的战场上脱颖而出。