以下为雷军的最新演讲内容（节选）。

这是我办的第五次年度演讲，欢迎大家。

3月28号，小米SU7正式发布，热度远超想象。一夜之间就成了现象级的爆品。过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦里一样。

回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道，小米造车其实源于一个意外，那是在2021年的1月15号早上7点多，在上班的路上，我接到了一个朋友的电话，他说：雷总，你们被美国制裁了！

这个消息犹如晴天霹雳，让我马上就懵了。我们很快就召开了紧急董事会，商量如何应对？

在董事会上，有一个董事问：假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？

对呀，假如我们手机不能做了，我们三四万人怎么办呢？有一个董事就建议我：你们要不要认真考虑一下造车？

当天下午，我们第一次认真讨论了造车，几乎所有的高管都支持。但我觉得造车风险太大，我们还是认真做个调研吧！

我们组成了一个6人的调研组，在70多天的时间里面，马不停蹄地去了10多个城市，调研了85场，面访200多人，中间还开了四次高管会。

在调研的过程中，有两位好朋友一致力劝我造车，他们是李斌和何小鹏。说实话，我在想他们俩劝我造车，对他们俩有啥好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗？我一直在想，也许他们就是单纯为我好，为小米好。

随着调研的不断深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。

在给董事会的汇报之中，我是这么讲的：智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合、相融合，我觉得小米必须干！

同时我也表达了我的担心：汽车行业会不会像手机一样赢家通吃？全球活下去的可能只有5~8家？如果我们不能干到全球前五，有可能我们就活不下去。

如果要造车，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去。这就意味着要准备烧很多的钱，我们当时预算认为最少需要100亿美元。

董事们经过激烈的讨论之后，给了我一个肯定的答复——支持造车。但是由于投入实在过大，雷军本人必须带队亲自干。

说实话，我完全没有想到董事会有这样的要求。在之后的几天的时间里面，我每天都在焦虑之中度过。

当时的小米正处在多事之秋：上市两年半，公司正处在从游击队向正规军的转型之中，特别的痛苦；小米手机的高端化刚刚开始，千头万绪；而就在这个节骨眼上，一位培养多年寄予厚望的年轻高管离职了，他就是周受资。这给了我当头一棒，虽然心中有万般不舍，我还是为他送上了非常美好的祝福。

在这样的多事之秋，所有事情交杂在一起，让我内心乱成了一团麻，我要思考我们到底要不要造车？自己要不要带队造车？

其实是挺不容易的。

在每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候，我又迷茫了。

我反复地问自己：创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？我真的有足够的体力、精力杀入一个全新的行业吗？

这些问题在我脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别的煎熬。

3月30号我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出。

这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是我70多天以来深思熟虑的结果。当时我的心中只有7个字：虽千万人，吾往矣。

纵使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。

当天晚上，我们举办了发布会，正式公告：小米下场造车，雷军带队，10年内全资投入100亿美金。“小米造车”、“100亿美元”这几个消息震撼了全行业。

其实那天我状态特别不好，重感冒，嗓子几乎都说不出话来。在台上我没有给自己留任何退路，我斩钉截铁地说：这是我人生最后一个创业项目，我愿意压上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。

发布会直播的弹幕上全是“干翻特斯拉”，那一刻百感交集。

那天晚上，是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。

我收到了很多信息，最打动我的一条是凌晨5点的一位同事刘安昱的信息。他从小就痴迷汽车，以为这辈子跟汽车无缘了。在业余时间，他自己攒了一辆大房车来过瘾。

那天，他正好在广州出差，看到小米直播发布会以后，激动不已。当即拉着几个同事到珠江边喝酒。喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。

到了凌晨5点，他终于下定了决心，这个机会他一定不能错过。他就给我发了条信息：只要让他参与，干什么都行。

那一夜，彻夜难眠的还有很多很多人。

李田原，当时在宝马德国总部负责宝马IX设计。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。

放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，对每一个人来说，都不是一件简单的事情。但是他依然果断辞职，收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业中来。

胡峥楠，小米发布后的一个晚上，他给我打电话说，他干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了顺为资本，再后来他兼任了我的顾问。

就是这样一群热爱汽车的人，从五湖四海走到了一起，我们在短短的半年时间，就组成了超过1000人的团队。

在过去三年多的时间里，我们汽车部门已经超过了7000人，而且更难能可贵的是，我们聚集了超过1000位的技术专家。

那个发布会对组建团队起了非常大的作用，三年多时间里面我们收到了38万份简历。作为一家致力于成为全球前五的汽车厂商，我们还需要更多优秀的人，小米永远欢迎优秀的工程师继续加入小米汽车的团队。

小米造车在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们也特别关心，4月5号组团到访了小米。他们提了很多问题，主要是两个问题。

第一个问题：你们现在才下场是不是太晚了？

确实，与造车和新势力相比晚了六七年。当时我是这么回答的：智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。

汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，任何时候都是最好的时机。

第二个问题：为什么小米汽车不拿出来独立融资、独立上市呢？

很多人一听到上市就热血沸腾。而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。

我说：的确有几家VC 给小米汽车开价了。当时因为市场特别火，估值100亿美金。

各位想一想，项目现在啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？

实话实说，我们也动过心。但是想来想去，深思熟虑后拒绝了。

为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想很长时间保持想法一致，几乎是不可能的。而且在小米内部造车，小米的大量人才、技术都可以直接用。

我非常清楚，造车难度很大，靠一个人肯定不行，需要小米集团的每个人都能毫无保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造车，这样我们才有胜算。

最后，我们决定全部由我们自己干：钱，全部自己掏；风险，全部自己扛。只要能把车做好，我们在所不惜。

那天，王传福来了，李想也来了，何小鹏也来了，李斌也来了......我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我们捏了把汗。

这就是小米造车的起点。如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。

所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。

当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷得不得了的行业。

作为一个新来者，第一辆车非常的重要，我们该怎么造车？我们该做一辆什么样的车呢？

 1. 先从最难的轿车干起 

刚开始，团队找了一大堆的报告，开始学习，开始研究，写了上百页的分析材料。我忍不住泼了盆冷水：各位不要想这么复杂了，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车？

如果我们自己都不想买的话，那个车造出来也没用，我说我们把问题先简化好。

第二个问题来了，那小米工程师到底想买辆什么样的车呢？

大家的第一反应就是找个调研公司，花几个月整份报告。

在讨论的时候，我再次提醒大家，别浪费时间了，100份报告也替代不了与一个真实用户面对面沟通。

于是动员所有人，约小米的工程师一个一个聊，两三个星期，我们就聊了300多人。

聊完大家觉得还不过瘾，就跑到小米每一个办公区停车场，看大家开什么车。这个方法看起来土，但是简单、直接、有效。

很快，我们就知道大家买的品牌、车型和价格段，比如说轿车和 SUV 各占一半。

从研发角度来说，高端车容易，低端车难做，SUV 相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先干 SUV。

但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，纯电轿车难干，等轿车干好了，再干其他车型就容易多了。所以我们下决心先干轿车。

 2. 不走捷径，自己干 

中国的产业链非常成熟，攒一辆车还是比较容易的。3年多前，有很多朋友劝我，说你们已经晚了，赶紧出车，找代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。

刚开始我们也这样想过，既找过代工，也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，从核心技术干起，不走捷径。

为什么呢？因为之前我们吃过大亏。14年前小米创业时就是轻模式，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到很多挫折。

到今天为止，我都觉得我们还在补课。

所以，当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。

下了这个决心，我们投入非常坚决。一上来就做了三代电机，两套大压铸，包括智能驾驶、激光雷达，我们很多技术都是这么干的。

比如电池包，可能一般人觉得很简单，实际上特别复杂，一个电池包做下来差不多需要十几个月几千万的投入。所以，行业里开发一辆新车一般做两个电池包，多的做3个。

大家知道SU7做了多少个吗？我们干了10多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。不仅把我们自己的团队折腾得够呛，还把供应商折腾得够呛。

我觉得不好意思，专门打电话给宁德时代的曾毓群解释。他说，他理解，他当年给 A公司做过电池，A 公司一款手机其实只需要一个电池方案，他们在研发过程中开了200多款。

只有这样干，才能真正把产品过好。

我们就这样，从核心技术出发，10倍投入项目，披星戴月干了大半年，2021年底春节前，第一次项目的正式评审会开始了，大家都挺激动，结果这个会开的特别郁闷，大家分歧特别大。

吵来吵去，最后下定决心，整个产品方案推到重干。

春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部叫过来开会，商量怎么解决。

就这么一个临时召集的会，谁也没有想到一开整整21天，开成了一个马拉松式的会议。刚开始大家还比较矜持，后来越来越激烈，有时候一个问题能从早上9点吵到晚上9点。

当时的团队1000多人，大家都在等我们这个会议的结果，我下定决心，把所有的信息放下来，一直开到吵明白为止。

今天回想这个会，真的很重要。我们来自于五湖四海不同背景的人，第一次有如此长时间高密度、面对面的讨论，帮助了大家相互了解、相互融合。

这21天的会，最终形成了一个重要共识：小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。

所以很多人问我说，你们3年为什么能把车造出来？最关键就是这句话：

小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。

基于这21天的会议，我们这十来个人成了真正的战友。可以背靠背信任，才能应对之后无数的考验。

但谁也没想到，考验来的如此之快。会议开完，上海疫情就爆发了，我们有不少工程师在上海，研发怎么办呢？

有一位同学，他就在家里搭了一套工作环境。我们的超级电机的控制软件，就是在他家的客厅里第一次真正运转起来。

这是一段非常难忘的奇特经历，我们相隔如此遥远，却又感受到如此的亲密。我记得SU7的很多产品决策，就是在各种各样的视频会议中完成的。

我们甚至在这个期间还办了几次线上的庆功会。当我们遇到阶段性成果的时候，就把红酒寄到每一个同学的家里，大家就联网云喝酒。

就是这样大无畏的革命、浪漫精神，帮助我们克服了重重的困难，项目没耽误，还能够按计划进行。

2023年8月16号，第一辆市场车缓缓从产线上驶出来，现场所有人都激动不已，经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付了。

创造这个奇迹，是我们汽车部门六七千人共同努力的结果。我还记得车下线后，大家散去了，我一个人围着这辆车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久。

真的不敢相信我们的车真的造出来了，在那个时刻真的百感交集。

回想起来，我们选择做最难的纯电轿车，选择从核心技术做起，选择在项目压力最大的时候停下来开21天的会，这些都需要巨大的勇气、决心。

因为我们深信，只有坚持做难而正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。